(\u00dcbersetzt)<\/p>\n\n\n\n
Nur sechs Jahre nach dem ersten erfolgreichen motorisierten Flug der Gebr\u00fcder Wright in Ohio, nahm das Osmanische Kalifat als eine der ersten Nationen der Welt ein milit\u00e4risches Luftfahrtprogramm auf. So eindrucksvoll es auch erscheinen mag, dass sich die Muslime diese Technologie so rasch zu eigen machten, war es doch der Gesandte Allahs (s), der den Weg f\u00fcr den Erwerb neuer Techniken und Technologien zum Schutz des Islamischen Staates und seiner Expansion wies.<\/p>\n\n\n\n
In seinem t\u0101r\u012b\u1e2b<\/em> berichtet A\u1e6d-\u1e6cabar\u012b, dass der Prophet (s) zwei seiner Gef\u00e4hrten, \u02bfUrwah ibn Mas\u02bf\u016bd und \u0120ayl\u0101n bin Salama, in die Stadt Gerasa im damaligen Syrien entsandte, um die Techniken zur Herstellung einer Art mittelalterlichen Belagerungsmaschine namens dab\u0101ba<\/em>, von Katapulten (man\u01e7an\u012bq\u0101t<\/em>) und panzer\u00e4hnlichen Maschinen zu studieren. Dabei handelte es sich um Waffen, die von den R\u00f6mern zu jener Zeit verwendet wurden.<\/p>\n\n\n\n In der s\u012bra<\/em> des Propheten (s) finden sich noch zahlreiche weitere Beispiele f\u00fcr \u00e4hnliche Begebenheiten, wie z.B. die Verwendung von Gr\u00e4ben im persischen Stil w\u00e4hrend der Grabenschlacht (\u0121azwat al-\u1e2bandaq<\/em>)oder die Entsendung einer Expedition in den Jemen, um die Kunst der Herstellung und Verwendung von Katapulten zu erlernen. Der Islamische Staat folgte dieser Sunna des Propheten (s) selbst dann noch, als er in puncto technologischem Fortschritt weltweit f\u00fchrend war. Noch w\u00e4hrend der technischen Entwicklung des motorisierten Flugs und der Waffen f\u00fcr Luftangriffe verschwendete der Islamische Staat keine Zeit, sich diese selbst anzueignen.<\/p>\n\n\n\n Die Geschichte der Luftfahrt unterscheidet sich nur unwesentlich von der Geschichte anderer Wissenschaften und Technologien. So blickt auch die Entwicklung der Luftfahrt auf eine lange, reichhaltige Historie zur\u00fcck, in der kleine Fortschritte \u00fcber viele Jahrtausende hinweg erzielt wurden. Zudem beschr\u00e4nkte sich ihre Entwicklung nicht nur auf die wenigen Jahre vor dem ersten erfolgreichen Motorflug. Zahlreiche antike Zivilisationen entwickelten Projektilwaffen, Flugger\u00e4te und Entw\u00fcrfe f\u00fcr den menschlichen Flug \u2013 eine Vielzahl von ihnen war zwar unbrauchbar, einige jedoch durchaus praktikabel. Einige nennenswerte Beispiele umfassen die Sage von der mechanischen Taube des Archytas von Tarent aus dem antiken Griechenland, die Himmelslaterne (Hei\u00dfluftballonlaternen) aus China und die ersten Raketengeschosse, die die Chinesen gegen die Mongolen einsetzten. Der Historiker Ab\u016b l-\u02bfAbb\u0101s A\u1e25mad al-Maqqar\u012b berichtete im 11. Jahrhundert nach der Hidschra, dass \u02bfAbb\u0101s bin Firn\u0101s bereits im 3. Jahrhundert nach der Hidschra als erster einen gefl\u00fcgelten Flug mit Hilfe eines von ihm selbst entworfenen Flugger\u00e4ts durchf\u00fchrte. <\/p>\n\n\n\n Die moderne \u00c4ra der Luftfahrt wurde mit der industriellen Revolution in Europa eingel\u00e4utet. Um das Jahr 1800 herum wurden in Europa viele bedeutende Fortschritte im Bereich des motorisierten Flugs erzielt, die zu erfolgreichen Maschinenfl\u00fcgen f\u00fchrten. Aufbauend auf den Werken ihrer Vorg\u00e4nger und Zeitgenossen l\u00f6sten die Gebr\u00fcder Wright die bestehenden Probleme hinsichtlich der Antriebsleistung sowie der Steuerung, bis sie schlie\u00dflich im Jahr 1903 ihren historischen Flug durchf\u00fchrten. Schon bald darauf nahmen England, Frankreich, die USA, Deutschland, Russland und Italien ihre milit\u00e4rischen Luftfahrtprogramme auf, wobei auch der Islamische Staat mit einem eigenen Luftfahrtprogramm (genannt Osmanl\u0131 Hava Kuvvetleri) aufwartete.<\/p>\n\n\n\n Milit\u00e4rattach\u00e9s des Islamischen Staates, die sich in europ\u00e4ischen Hauptst\u00e4dten aufhielten, studierten die Entwicklung der milit\u00e4rischen Luftfahrt in ganz Europa. Schon im Jahr 1909 luden Milit\u00e4rbeamte des Osmanischen Kalifats franz\u00f6sische Flugzeugf\u00fchrer zu Demonstrationsfl\u00fcgen nach Istanbul ein. So kam beispielswiese der belgische Pilot Baron de Catters der Einladung des Kriegsministers Mahmut \u015eevket Pa\u015fa nach und f\u00fchrte einen Demonstrationsflug mit seinem Voisin-Doppeldecker durch. Als unmittelbare Folge dieser Demonstration stiegen die Aufmerksamkeit und das Interesse an der milit\u00e4rischen Luftfahrt im Islamischen Staat erheblich. Dies f\u00fchrte dazu, dass eine Delegation zur Internationalen Luftfahrtkonferenz in Paris entsandt wurde. Im Jahr 1910 wurden muslimische Anw\u00e4rter nach Europa geschickt, damit diese zu Piloten ausgebildet werden konnten. Jedoch musste dieses Vorhaben aufgrund finanzieller Probleme des Staates verschoben werden. Dennoch wurden einige wenige Piloten in Pariser Flugschulen ausgebildet und konnten so ihre Fluglizenzen erwerben.<\/p>\n\n\n\n Die Milit\u00e4rfunktion\u00e4re im Osmanischen Kalifat waren sich des bevorstehenden Wettr\u00fcstens der europ\u00e4ischen Nationen um die St\u00e4rkung ihrer Luftstreitkr\u00e4fte und der Bedeutung, die diese Streitkr\u00e4fte f\u00fcr die Zukunft der Kriegsf\u00fchrung haben w\u00fcrden, sehr wohl bewusst. Damit man nicht in eine ung\u00fcnstige und nachteilige Situation geriet, beauftragte Kriegsminister Mahmut \u015eevket Pa\u015fa im Jahr 1911 Oberstleutnant S\u00fcreyya Bey mit der Beschaffung von Hei\u00dfluftballons, der Leitung des Baus von Luftfahrteinrichtungen und der Organisation der Ausbildung von Piloten. Im Rahmen der wissenschaftlichen Forschungsabteilung des Kriegsministeriums wurde die Luftfahrtkommission gegr\u00fcndet. Neben der ihr von Mahmut \u015eevket Pa\u015fa \u00fcbertragenen Aufgabe befasste sich diese Kommission zudem mit der nachrichtendienstlichen und strategischen Informationsbeschaffung. Dabei wurden nicht nur Studien \u00fcber Flugzeuge, sondern auch \u00fcber Flugabwehrwaffen durchgef\u00fchrt, die sich im sp\u00e4teren Krieg mit Italien als \u00e4u\u00dferst n\u00fctzlich erwiesen.<\/p>\n\n\n\n Im Jahr 1911 fiel Italien in ein Gebiet des Islamischen Staates ein, welches sich im heutigen Libyen befindet. Die noch junge Luftwaffe des Osmanischen Kalifats war zu diesem Zeitpunkt allerdings noch nicht in der Lage, milit\u00e4rische Luftfahrzeuge einzusetzen. Zudem scheiterten die Bem\u00fchungen von Seiten des Islamischen Staates, Flugzeuge von Frankreich zu kaufen und sie \u00fcber Algerien an die Front zu schicken. Mit einer Luftstreitmacht von 28 Flugzeugen und 4 Ballonen war Italien auf der einen Seite die erste Nation in der Geschichte, die solch eine Streitkraft im Krieg einsetzte. Auf der anderen Seite war es der Islamische Staat und dessen Fortschritt in der Entwicklung von Flugabwehrwaffen, welcher als erste Nation in der Geschichte Flugabwehrwaffen im Krieg einsetzte. Der muslimischen Armee gelang es, Ballons und weitere italienische Milit\u00e4rflugzeuge erfolgreich abzuschie\u00dfen und sogar einige ihrer Flugzeuge zu erbeuten.<\/p>\n\n\n\n Im Jahr 1912 schlossen die ersten Milit\u00e4rpiloten des Islamischen Staates, Hauptmann Fesa Bey und Leutnant Yusuf Kenan Bey ihre Ausbildung in Frankreich erfolgreich ab, woraufhin sie in ihre Heimat zur\u00fcckkehrten. Sie erhielten 2 der 15 Flugzeuge, die mit \u00f6ffentlichen Mitteln erworben wurden. Am 27. April 1912 flogen Fesa Bey und Yusuf Kenan Bey \u00fcber Istanbul und wurden so zu den ersten muslimischen Piloten, die ein muslimisches Luftfahrzeug \u00fcber muslimischen Boden man\u00f6vrierten. Kurze Zeit sp\u00e4ter, n\u00e4mlich im Juli 1912, wurde in Ye\u015filk\u00f6y eine Flugschule er\u00f6ffnet, um den Islamischen Staat zu bef\u00e4higen, seine eigenen Piloten auszubilden. F\u00fcr das Osmanische Kalifat stellte dies einen wichtigen Schritt auf dem Weg zur Unabh\u00e4ngigkeit dar. Binnen k\u00fcrzester Zeit stieg die Zahl der Piloten auf 18 an und die Zahl der Flugzeuge auf 17. Schon bald sollten sie auf die Probe gestellt werden, als sich die halbautonomen Regionen auf dem Balkan gegen die Osmanen auflehnten und dem Islamischen Staat den Krieg erkl\u00e4rten. In der ersten Etappe dieses Konflikts spielte die Luftwaffe zwar keine entscheidende Rolle, doch in der zweiten Phase des Krieges erf\u00fcllten neun Kampfflugzeuge und vier Trainingsflugzeuge eine wichtige Funktion.<\/p>\n\n\n\n Um die F\u00e4higkeiten ihrer Luftwaffe zu demonstrieren und die B\u00fcrger des Staates zu begeistern, organisierten die Milit\u00e4rs des Osmanischen Kalifats mehrere Langstreckenfl\u00fcge. Auf diese Weise wurden auch die Kapazit\u00e4ten der Luftwaffe f\u00fcr Langstreckenfl\u00fcge und den Schutz des gesamten Staatsgebietes verbessert. Der erste Langstreckenflug verlief von Edirne nach Istanbul und dauerte \u00fcber 3 Stunden. Am 30. November 1913 wurde Belkis \u015eevket Han\u0131m zur ersten muslimischen Frau, die ein Flugzeug flog. Als Reaktion auf den Beifall, der jenen franz\u00f6sischen Piloten entgegengebracht wurde, die von Paris nach Kairo flogen, organisierte der Islamische Staat im Jahr 1914 eine Expedition \u00fcber eine Strecke von beinahe 1500 Meilen von Istanbul nach Alexandria. Angesichts der Gefahren der Luftfahrt in diesen fr\u00fchen Stadien der Technologie endeten zwei dieser Expeditionen mit Abst\u00fcrzen, wohingegen die dritte erfolgreich war.<\/p>\n\n\n\n Als das Osmanische Kalifat in den Ersten Weltkrieg hineingezogen wurde, verf\u00fcgte es nur \u00fcber sieben Flugzeuge und zehn Piloten. Durch die Entschlossenheit und den Flei\u00df seiner Minister und mit der Unterst\u00fctzung seines neuen Verb\u00fcndeten in Deutschland stieg die Zahl der Piloten auf 46, die Zahl der Kundschafter auf 59, die Zahl der Kundschafterballons auf drei und die Zahl der Flugzeuge auf 92. 14 davon waren Wasserflugzeuge. Zudem verf\u00fcgten sie \u00fcber eine Reserve von 22 Kundschafter- und 13 Pilotenanw\u00e4rtern sowie 21 Trainingsflugzeugen. Im weiteren Verlauf des Krieges versuchten die Muslime sogar diese Zahlen zu erh\u00f6hen, indem sie britische Flugzeuge kaperten. Im Zuge des Krieges wurden insgesamt 450 Flugzeuge eingesetzt, die von 100 t\u00fcrkischen und 150 deutschen Piloten geflogen wurden. Ihre Luftstreitmacht ist nur ein weiteres Zeugnis dar\u00fcber, wie relevant und aufmerksam der Islamische Staat selbst am Ende seiner Tage verblieben ist.<\/p>\n\n\n\n Dies ist das Verm\u00e4chtnis, das der Islamische Staat den Muslimen in der Welt hinterlassen hat. Er blieb dem Islam und den Muslimen gegen\u00fcber aufrichtig und sch\u00fctzte das Leben und die Interessen der Muslime. Der heutige s\u00e4kulare Staat der T\u00fcrkei ist der direkte Erbe der Luftwaffe des Islamischen Staates, was die t\u00fcrkische Luftwaffe zu einer der \u00e4ltesten der Welt macht. Was unternimmt das t\u00fcrkische Regime, wenn in seinen Nachbarl\u00e4ndern, im Irak also, im Libanon und in den besetzten Gebieten von Pal\u00e4stina Muslime get\u00f6tet werden? Was unternehmen die Marionettenregime der anderen muslimischen Nationen, wenn Muslime in ihrem eigenen Land angegriffen und get\u00f6tet werden? Wie gro\u00df ist der R\u00fcckstand der Muslime in Bezug auf Nukleartechnologie, U-Boot-Technologie, Satelliten\u00fcberwachung und anderen Technologien, die f\u00fcr die Verteidigung der Muslime entscheidend sind, wenn es keinen Islamischen Staat gibt? Nur ein Staat, der von einem aufrichtigen muslimischen Kalifen gef\u00fchrt wird und dem Islam und den Muslimen gegen\u00fcber loyal ist, kann die Ressourcen der Muslime nutzen, um sie zu sch\u00fctzen und voranzubringen. Und dies kann nur durch die Gr\u00fcndung des Islamischen Staates geschehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nur sechs Jahre nach dem ersten erfolgreichen motorisierten Flug der Gebr\u00fcder Wright in Ohio, nahm das Osmanische Kalifat als eine der ersten Nationen der Welt ein milit\u00e4risches Luftfahrtprogramm auf. 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